哈爾濱軸承集團——軸承的游隙

  哈爾濱軸承在工作過程中的游隙，由于軸承配合以及內外圈溫度差的原因，一般要比初期游隙要小。工作游隙與軸承的壽命、溫升、振動以及噪音有著密切的關系，所以必須將其設定為最佳狀態。從理論上說，軸承在安定運轉狀態下，稍微有點負的運轉游隙時，軸承壽命最大。但實際上要保持這一最佳狀態是非常困難的。一旦某種使用條件變化，則負游隙增大，從而導致軸承壽命顯著下降或發熱。因此，通常在選擇軸承游隙時，要求運轉游隙取為僅稍大于零。具體的資料哈爾濱軸承集團為您整理如下：

  1、在通常情況下，采用一般負荷的配合，且轉速和溫度正常時，只要選擇相應的基本組游隙，便可得到適當的運轉游隙

  2、運轉游隙的計算方法（單位：mm）

  計算運轉游隙時，假設滾動體為剛體

  運轉游隙的計算方法

  δeff=δ0－(δf+δt)

  式中： δeff:運轉游隙            δ0:軸承原始游隙

  δf:過盈造成的游隙減少量       δt:內、外圈溫度差所引起的游隙減少量

  δf:過盈造成的游隙減少量的計算

  軸承采用靜配合安裝于軸或軸承箱上時，內圈膨脹、外圈收縮，導致軸承內部游隙減小，內圈或外圈的膨脹或收縮量因軸承形式、軸和軸承箱形狀、尺寸及材料不同而不同，大致相當于過盈量的70%～90%。

  δf=（0.7~0.9）•Δdeff

  δf:內（外）圈過盈造成的游隙減少量        Δdeff:有效過盈

  δt:內、外圈溫度差所引起的游隙減少量

  軸承運轉時，一般外圈溫度比內圈或滾動體溫度低5~10℃。若軸承箱放熱量大或軸連著熱源等，則內外圈溫度差更大，該溫度差造成的內外圈熱膨脹量之差便成為游隙減少量。

  δt=α•ΔT•D0

  δt:溫度差所引起的游隙減少量      α:軸承鋼的線性膨脹系數12.5×10-6/℃

  ΔT:內外圈的溫度差            D0:外圈的滾道直徑

  外圈滾道直徑近似值計算：

  對于球軸承、調心滾子軸承        D0=0.2（d+4D）

  對于滾子軸承（調心滾子軸承除外）    D0=0.25（d+3D）

  式中：d、D分別是軸承內徑、外徑

  以上就是哈爾濱軸承集團為您總結的軸承游隙相關的技術資料，更多哈爾濱軸承的技術資訊關注哈爾濱軸承廠。